(세계) 1~10월, 1.2% 증가한 7,647만 대. 브라질, 러시아 등 호조에도 불구, 중국 부진 심화로 성장 둔화[연간 0.2%, 9,244만 대]. (지역별) 미국은 소폭 회복, 유럽은 회복세 둔화, 중국은 사상 처음으로 감소, 브라질/러시아의 대폭 회복 및 인도 성장세 둔화. (선진국) 미국은 감세에 따른 구매력 증가로 전년도 역성장에서 소폭 회복, 유럽은 8월까지 양호한 판매 이후 9월 WLTP 도입으로 급감. (신흥국) 중국은 미국과의 무역갈등 심화로 7월 이후 판매가 급감하며 역성장, 브라질과 러시아는 소비심리 회복으로 큰 폭으로 판매 증가.

2018년 세계 자동차판매는 미국과 중국의 감소와 유럽의 성장세 둔화로 금융위기 이후 가장 낮은 증가율[1.2%, 9,372만 대]을 기록할 전망이다. 작년부터 성장 정체기에 진입한 미국은 금리인상 등으로 올해에 이어 내년에도 감소[-1.7%, 1,698만 대]할 전망이다. 유럽은 대기수요가 소진되면서 증가율은 둔화[1.5%, 1,813만 대]되겠지만, ’07년 이후 처음으로 1,800만 대를 상회할 전망이다. 중국은 올해 말 구매세 인하 정책이 종료되면서 감소[-1.3%, 2,423만 대]할 전망이다. 인도는 고성장에 힘입어 내년에도 견조한 성장[8.7%, 348만 대]이 예상된다. 올해 회복세로 전환된 브라질[7.8%,233만 대]과 러시아[16.7%, 186만 대]는 내년에는 성장세가 더욱 확대될 전망이다. 한편, 국내시장은 경기회복에도 불구 신차효과 축소로 내년에도 2년 연속 감소[-1.0%, 180만 대]할 전망이다.

아세안시장은 안정적 경제 성장과 각국 정부의 자동차산업 육성 정책에 힘입어 ’20년을 기점으로 400만 대 규모로 확대될 전망입니다. 국가별로는 향후 5년 간 3~6%대의 경제 성장이 예상되는 가운데 필리핀이 5%대로 가장 높은 성장률을 유지할 전망입니다. 한편, 자동차시장 규모 면에서는 인도네시아가 최대 지위를 유지하지만, 성장 속도는 필리핀, 베트남이 가장 빠를 전망입니다. 아세안시장은 사실상 일본업체가 지배하고 있지만, 말레이시아/필리핀/베트남은 상대적으로 일본업체 지배력이 약하고 그 중 필리핀과 베트남은 당사의 경쟁력이 비교적 높은 시장입니다. 아세안 5개국 모두 자동차산업을 경제 발전의 주요 수단으로 육성하기 위해 각국 특성에 적합한 발전 전략을 추진하고 있습니다. 이러한 상황에서 최근 GM, 포드 등 미국업체가 아세안 사업을 축소하는 반면, 일본업체는 태국 외 인도네시아, 필리핀 등으로 투자를 다변화하며 시장 지배력을 강화하고 있습니다. 특히 올해 초 아베 총리의 아세안 3개국 순방은 일본업체에 유리한 여건을 마련해 주었습니다. 한편, 아세안 5개국 모두 FTA 확대에 따른 관세장벽 약화를 보완하기 위해 각종 비관세장벽을 통해 자국 산업 보호에 주력하고 있습니다. 무엇보다 국별 소비세 부과 기준이 상이하고 일본 또는 자국 업체에 유리한 형태로 설정되어 있다는 점이 후발업체들에게 불리하게 작용하고 있습니다.

폭스바겐이 반도체 공급 부족에 대응하여 직접 구매 방식으로의 전환을 검토 중이다. 향후 반도체/자동차산업의 구조적 변화로 반도체 조달 방식 변경 시도가 확산될 전망이다.